Plăcuțe de frână pentru încărcător frontal XCMG Liugong încărcător frontal

Piese de plăcuțe de frână pentru încărcătorul frontal XCMG Liugong Imagine prezentată

Scurtă descriere:

Aplicații

Plăcuțe de frână chinezești XCMG ZL50GN, plăcuțe de frână chinezești XCMG LW300KN, plăcuțe de frână chinezești XCMG LW500FN, plăcuțe de frână chinezești XCMG LW400FN, plăcuțe de frână chinezești LIUGONG LW600KV, plăcuțe de frână chinezești XCMG LW800KV, chineză SANKY9 pad 56H5 Plăcuțe de frână, SANY chinezești SYL953H5 Plăcuțe de frână, plăcuțe de frână chinezești LIUGONG SL40W.

Trimiteți-ne un e-mail

Detaliu produs

Etichete de produs

plăcuțe de frână

Deoarece există multe tipuri de piese de schimb, nu le putem afișa pe toate pe site. Vă rugăm să nu ezitați să ne contactați pentru unele specifice.

avantaj

1. Vă oferim atât produse originale, cât și produse aftermarket
2. De la producător la client direct, economisindu-vă costul
3. Stoc stabil pentru piese normale
4. Timp de livrare în timp, cu cost de transport competitiv
5. Profesional și la timp după service

ambalare

Cutii de carton, sau la cererea clientilor.

descriere

Plăcuțele de frână, numite și plăcuțe de frână pentru automobile, se referă la materialul de frecare fixat pe tamburul de frână sau pe discul de frână care se rotește cu roțile. Garniturile de frecare și garniturile de frecare sunt supuse presiunii externe și generează frecare pentru a atinge scopul decelerarii vehiculului.
Plăcuțele de frână pentru autovehicule sunt în general compuse din placă de oțel, strat izolator adeziv și bloc de frecare. Placa de oțel trebuie vopsită pentru a preveni rugina. Monitorul de temperatură al cuptorului SMT-4 este utilizat pentru a detecta distribuția temperaturii procesului de acoperire pentru a asigura calitatea.
Principiul de funcționare al frânei este în principal din frecare. Frecarea dintre plăcuțele de frână și discurile de frână (tamburi) și anvelope și sol este utilizată pentru a transforma energia cinetică a vehiculului în energie termică de frecare pentru a opri mașina. Un sistem de frânare bun și eficient trebuie să ofere o forță de frânare stabilă, suficientă și controlabilă și să aibă capacități bune de transmisie hidraulică și de disipare a căldurii pentru a se asigura că forța exercitată de șofer de pe pedala de frână poate fi transmisă complet și eficient la cilindrul principal și fiecare subcilindru și pentru a evita defecțiunile hidraulice și degradarea frânei cauzate de căldură ridicată. Sistemul de frânare al mașinii este împărțit în două categorii: disc și tambur, dar în afară de avantajul de cost, frânele cu tambur sunt mult mai puțin eficiente decât frânele cu disc.
„Fricația” se referă la rezistența la mișcare dintre suprafețele de contact a două obiecte relativ în mișcare. Forța de frecare (F) este proporțională cu produsul dintre coeficientul de frecare (μ) și presiunea normală verticală (N) pe suprafața portantă de frecare, exprimată ca formulă fizică: F=μN. Pentru sistemul de frânare: (μ) se referă la coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și discul de frână, iar N este forța exercitată de pistonul etrierului de frână asupra plăcuței de frână (Pedal Force). Cu cât coeficientul de frecare este mai mare, cu atât frecarea generată este mai mare, dar coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și disc se va modifica din cauza căldurii mari generate după frecare, adică coeficientul de frecare (μ) se modifică odată cu temperatura. fiecare tip de plăcuță de frână are o curbă diferită de modificare a coeficientului de frecare din cauza diferenței de material. Prin urmare, diferite plăcuțe de frână vor avea diferite temperaturi optime de funcționare și intervale de temperatură de funcționare aplicabile. Acesta este momentul în care cumpărați plăcuțe de frână. Ceea ce trebuie să știi.
Transmiterea forței de frânare
Forța exercitată de pistonul etrierului de frână asupra plăcuțelor de frână se numește: Forța pedalei. După ce forța șoferului asupra pedalei de frână este amplificată de pârghia mecanismului pedalei, forța este amplificată de principiul diferenței de presiune a vidului printr-un impuls de putere, care este utilizat pentru a împinge cilindrul principal de frână. Presiunea hidraulică generată de cilindrul principal de frână utilizează efectul de transmisie a puterii lichide incompresibile, care este transmis fiecărui subcilindru prin furtunul de frână, iar presiunea este amplificată de „principiul Pascal” pentru a împinge pistonul subcilindrului. pentru a exercita forță asupra plăcuțelor de frână. „Legea lui Pascal” (Legea lui Pascal) înseamnă că presiunea lichidului în orice poziție dintr-un recipient închis este aceeași.
Presiunea se obține prin împărțirea forței aplicate la aria de primire a forței. Când presiunea este egală, putem folosi pentru a modifica raportul dintre zonele aplicate și cele care primesc forța pentru a obține efectul de amplificare a puterii (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Folosit în sistemul de frânare, raportul dintre presiunea cilindrului principal și cilindrul este raportul dintre aria pistonului cilindrului principal și aria pistonului cilindrului.
Echipat cu: ABS
ABS: Sistemul de frânare antiblocare, după cum sugerează și numele, este „Sistem de frânare antiblocare”. Toată lumea știe că cel mai mare efect de frânare are loc imediat înainte ca anvelopele să fie blocate. Dacă forța de frânare poate fi menținută în echilibru cu frecarea anvelopei, se va obține cel mai mare efect de frânare. Când forța de frânare a frânei este mai mare decât frecarea anvelopei, aceasta va provoca blocarea anvelopei. Odată ce anvelopa se blochează, frecarea dintre anvelopă și sol se va schimba de la „frecare statică” la „frecare dinamică”. Nu doar frecarea este mult redusă, dar și direcția se pierde. Capacitate de urmărire. Deoarece blocarea anvelopei este rezultatul comparației dintre forța de frânare și forța de frecare dintre anvelopă și sol, adică limita de blocare a anvelopei în timp ce mașina rulează depinde de caracteristicile anvelopei în sine, starea suprafeței drumului, unghiul de poziționare și presiunea în anvelope.
Caracteristicile sistemului de suspensie sunt „diferite din când în când”. ABS folosește senzori de viteză instalați pe patru roți pentru a determina dacă anvelopele sunt blocate, eliminând factorii nesiguri ai simțurilor umane și controlând cu precizie eliberarea în timp util a presiunii hidraulice a cilindrului de frână pentru a preveni blocarea frânelor. . Majoritatea ABS-ului actual adoptă un design care poate păși și elibera continuu de 12 până la 60 de ori pe secundă (12 ~ 60 Hz). În comparație cu cei 3 până la 6 ori ai concurenților profesioniști de top, este un nivel de performanță ultra-înalt.
Cu cât frecvența pășirii este mai mare, cu atât forța de frânare poate fi menținută la marginea mai aproape de limită. Precizia și fiabilitatea pe care le poate obține ABS a depășit limitele umane, așa că spunem: ABS este echipamentul cu cel mai bun raport calitate-preț atunci când cumpărăm o mașină. Mai ales pericolul relativ al Air-Bag-ului.