Cilindru principal ambreiaj rulou XCMG piese de schimb pentru rulou

Cilindru principal ambreiaj ruloul de drum XCMG piese de schimb pentru ruloul de drum Imagine prezentată

Scurtă descriere:

Cilindru principal ambreiaj XCMG XS143, Cilindru principal ambreiaj XCMG XS123, Cilindru principal ambreiaj XCMG XMR303, Cilindru principal ambreiaj XCMG XMR403, Cilindru principal ambreiaj XCMG XP303S, Cilindru principal ambreiaj XCMG XS12 ，Chinezesc SHANTUI XS395 Cilindru principal ambreiaj，Chinezesc Cilindru principal ambreiaj SHANTUI XS365, Cilindru principal ambreiaj SHANTUI XS225JS chinezesc, Cilindru principal ambreiaj SHANTUI XD143S.

Trimiteți-ne un e-mail

Detaliu produs

Etichete de produs

Cilindru principal ambreiaj

Deoarece există multe tipuri de piese de schimb, nu le putem afișa pe toate pe site. Vă rugăm să nu ezitați să ne contactați pentru unele specifice.

Avantaj

1. Vă oferim atât produse originale, cât și produse aftermarket
2. De la producător la client direct, economisindu-vă costul
3. Stoc stabil pentru piese normale
4. Timp de livrare în timp, cu cost de transport competitiv
5. Profesional și la timp după service

Ambalare

Cutii de carton, sau la cererea clientilor.

descriere

Cilindru principal al ambreiajului se mai numește și cilindru principal al ambreiajului. Este principalul tip de sistem de operare hidraulic al ambreiajului. După ce uleiul hidraulic (ulei de frână) intră în cilindrul principal, acesta împinge subcilindrul ambreiajului sub acțiunea pedalei de ambreiaj pentru a împinge ambreiajul să funcționeze.
Cilindrul principal al ambreiajului este partea conectată la pedala de ambreiaj și conectată la servomotorul de ambreiaj prin conducta de ulei. Funcția este de a colecta informații despre cursa pedalei pentru a separa ambreiajul prin acțiunea rapelului.
Când șoferul calcă pedala de ambreiaj, tija de împingere împinge pistonul cilindrului principal pentru a crește presiunea uleiului și intră în cilindrul roții prin furtun, forțând pârghia cilindrului roții să împingă furca de deblocare și să împingă rulmentul de deblocare înainte; când șoferul eliberează pedala de ambreiaj, presiunea hidraulică este eliberată, furca de eliberare este revenită treptat la poziția inițială sub acțiunea arcului de retur și ambreiajul este din nou în starea cuplată.
Există un orificiu transversal alungit radial în mijlocul pistonului cilindrului principal al ambreiajului. Șurubul de limitare a direcției trece prin orificiul alungit al pistonului pentru a preveni rotirea pistonului. Supapa de admisie a uleiului este introdusă în orificiul axial de la capătul stâng al pistonului, iar scaunul supapei de admisie a uleiului este introdus prin orificiul drept de pe suprafața pistonului. În orificiul pistonului.
Când pedala de ambreiaj nu este călcată, există un spațiu între tija de împingere a cilindrului principal și pistonul cilindrului principal. Datorită șurubului de limită care limitează supapa de admisie a uleiului, există un mic spațiu între supapa de admisie a uleiului și piston. În acest fel, cilindrul de stocare a uleiului comunică cu cavitatea din stânga a pompei principale printr-o îmbinare a conductei, un pasaj de ulei și o supapă de admisie a uleiului. Când pedala de ambreiaj este apăsată, pistonul se deplasează spre stânga, iar supapa de admisie a uleiului se deplasează spre dreapta în raport cu pistonul sub acțiunea arcului de retur, eliminând spațiul dintre supapa de admisie a uleiului și piston.
Continuați să apăsați pedala de ambreiaj, presiunea uleiului din cavitatea din stânga a cilindrului principal va crește, iar lichidul de frână din cavitatea din stânga a cilindrului principal va intra în servomotor prin conducta de ulei, amplificatorul funcționează, iar ambreiajul este dezlegat.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistonul se deplasează rapid spre dreapta sub acțiunea arcului în aceeași poziție. Deoarece lichidul de frână are o anumită rezistență în conductă, viteza de curgere înapoi la cilindrul principal este lentă, astfel încât se formează o anumită cantitate în cavitatea din stânga a cilindrului principal. Gradul de vid, supapa de admisie a uleiului se deplasează spre stânga sub acțiunea diferenței de presiune dintre camerele de ulei din stânga și din dreapta ale pistonului, iar o cantitate mică de lichid de frână din cilindrul de stocare a uleiului curge în cavitatea din stânga a cilindrului principal. prin supapa de admisie a uleiului pentru a compensa vidul. Când lichidul de frână original de la cilindrul principal în servomotor curge înapoi în cilindrul principal, lichidul de frână în exces apare în cavitatea din stânga a cilindrului principal, iar acest lichid de frână în exces va curge înapoi în rezervorul de ulei prin supapa de admisie a uleiului.