„Scurgeri de ulei de la pompa de viteze” înseamnă că uleiul hidraulic defectează etanșarea scheletului și se revarsă. Acest fenomen este comun. Scurgerile de ulei din pompele cu angrenaje afectează serios funcționarea normală a încărcătorului, fiabilitatea pompei cu angrenaje și poluarea mediului. Pentru a facilita soluționarea problemei, sunt analizate cauzele și metodele de control ale eșecului scurgerii de ulei a etanșării de ulei a pompei de viteze.
1. Influența calității producției pieselor
(1) Calitatea garniturii de ulei. De exemplu, dacă geometria buzei de etanșare a uleiului este necalificată, arcul de strângere este prea slăbit etc., va provoca scurgeri de aer în testul de etanșeitate la aer și scurgeri de ulei după ce pompa cu angrenaje este instalată în motorul principal. În acest moment, etanșarea de ulei trebuie înlocuită, iar materialul și geometria trebuie inspectate (decalajul de calitate dintre etanșările autohtone și etanșările avansate străine este mare).
(2) Prelucrarea și montarea pompelor cu roți dintate. Dacă există probleme cu procesarea și asamblarea pompei de viteză, care fac ca centrul de rotație a arborelui angrenajului să nu fie concentric față de opritorul capacului frontal, aceasta va cauza uzura excentrică a etanșării de ulei. În acest moment, trebuie verificată simetria și deplasarea găurii lagărului capacului frontal față de orificiul știftului și ar trebui verificată coaxialitatea etanșării scheletului cu orificiul rulmentului.
(3) Materialul inelului de etanșare și calitatea procesării. Dacă există această problemă, inelul de etanșare va fi crăpat și zgâriat, determinând slăbirea etanșării secundare sau chiar ineficientă. Uleiul sub presiune va intra în simeringul schelet (canal de presiune joasă), provocând scurgeri de ulei în simeringul de ulei. În acest moment, trebuie verificate materialul inelului de etanșare și calitatea procesării.
(4) Calitatea procesării pompei cu viteză variabilă. Feedbackul de la OEM arată că simeringul de ulei al pompei de viteze asamblat cu pompa cu turație variabilă are o problemă serioasă de scurgere a uleiului. Prin urmare, calitatea procesării pompei cu turație variabilă are, de asemenea, un impact mai mare asupra scurgerilor de ulei. Pompa de transmisie este instalată pe arborele de ieșire al cutiei de viteze, iar pompa de transmisie este instalată pe arborele de ieșire al transmisiei prin poziționarea opritorului pompei de transmisie. Dacă deplasarea (verticalitatea) capătului opritorului pompei de transmisie îndreptată spre centrul de rotație al angrenajului este în afara toleranței (verticalitate), de asemenea, centrul de rotație al arborelui angrenajului și centrul etanșării uleiului nu coincid, ceea ce afectează etanșarea . În timpul prelucrării și producției de probă a pompei cu turație variabilă, trebuie verificată coaxialitatea centrului de rotație față de opritor și curățarea feței de capăt de oprire.
(5) Canalul de retur al uleiului al capacului frontal dintre etanșarea scheletului și inelul de etanșare al pompei cu angrenaje CBG nu este neted, determinând creșterea presiunii aici, distrugând astfel etanșarea scheletului. După îmbunătățiri aici, fenomenul de scurgere de ulei al pompei a fost îmbunătățit semnificativ.
2. Influența calității instalării pompei cu viteze și a motorului principal
(1) Cerința de instalare a pompei cu viteze și a motorului principal necesită ca coaxialitatea să fie mai mică de 0,05. De obicei, pompa de lucru este instalată pe pompa cu turație variabilă, iar pompa cu turație variabilă este instalată pe cutia de viteze. Dacă suprafața de capăt a cutiei de viteze sau a pompei de viteză în centrul de rotație a arborelui canelat este în afara toleranței, se va forma o eroare cumulativă, determinând pompa cu angrenaje să suporte forța radială în timpul rotației de mare viteză, provocând ulei scurgeri în simeringul de ulei.
(2) Dacă spațiul de instalare dintre componente este rezonabil. Opritorul extern al pompei cu angrenaje și opritorul intern al pompei de transmisie, precum și canelurile exterioare ale pompei cu angrenaje și canelurile interne ale arborelui canelat al cutiei de viteze. Dacă spațiul dintre cele două este rezonabil, va avea un impact asupra scurgerii de ulei a pompei cu angrenaje. Deoarece canelurile interioare și exterioare aparțin părții de poziționare, spațiul de montare nu trebuie să fie prea mare; canelurile interioare și exterioare aparțin părții de transmisie, iar spațiul de montare nu trebuie să fie prea mic pentru a elimina interferențele.
(3) Scurgerile de ulei din pompa cu angrenaje sunt, de asemenea, legate de cheia sa cu role canelare. Deoarece lungimea efectivă de contact dintre canelurile extinse ale arborelui pompei de viteze și canelurile interne ale arborelui de ieșire ale cutiei de viteze este scurtă, iar pompa cu angrenaje transmite un cuplu mare atunci când lucrează, canelurile sale suportă un cuplu mare și pot suferi de uzură prin extrudare sau chiar de rulare, generând un cuplu uriaș. căldură. , ducând la arsuri și îmbătrânirea buzei de cauciuc a etanșării scheletului, rezultând în scurgeri de ulei. Se recomandă ca producătorul principal al motorului să verifice rezistența canelurilor extinse ale arborelui pompei cu angrenaje atunci când selectează o pompă cu angrenaje pentru a asigura o lungime efectivă de contact suficientă.
3. Influența uleiului hidraulic
(1) Curățenia uleiului hidraulic este extrem de slabă, iar particulele de poluare sunt mari. Nisipul și zgura de sudură în diferite supape de control hidraulic și conducte sunt, de asemenea, una dintre cauzele poluării. Deoarece spațiul dintre diametrul arborelui arborelui angrenajului și orificiul interior al inelului de etanșare este foarte mic, particulele solide mai mari din ulei intră în gol, provocând uzura și zgârierea orificiului interior al inelului de etanșare sau rotirea cu arborele. , ceea ce face ca uleiul sub presiune al garniturii secundare să intre în zona de joasă presiune (Skeleton oil seal), provocând ruperea garniturii de ulei. În acest moment, uleiul hidraulic anti-uzură trebuie filtrat sau înlocuit cu unul nou.
(2) După ce vâscozitatea uleiului hidraulic scade și se deteriorează, uleiul devine mai subțire. În starea de înaltă presiune a pompei cu angrenaje, scurgerea prin golul secundar de etanșare crește. Deoarece nu există timp pentru returnarea uleiului, presiunea în zona de joasă presiune crește și simeringul este defectat. Se recomandă testarea regulată a uleiului și utilizarea uleiului hidraulic anti-uzură.
(3) Când motorul principal funcționează prea mult timp sub sarcină grea și nivelul uleiului din rezervorul de combustibil este scăzut, temperatura uleiului poate crește până la 100 ° C, ceea ce face ca uleiul să devină mai subțire, iar buza scheletului de etanșare a uleiului să îmbătrânească, provocând astfel scurgeri de ulei; lichidul rezervorului de combustibil trebuie verificat în mod regulat înălțimea suprafeței pentru a evita temperatura excesivă a uleiului.
Dacă trebuie să cumpărațipiese de schimb pentru încărcătorin timpul utilizarii incarcatorului, ne puteti consulta. De asemenea, ne puteți contacta dacă aveți nevoie să achiziționați unîncărcător. CCMIE — cel mai cuprinzător furnizor de produse și accesorii pentru mașini de construcții.
Ora postării: 16-apr-2024