Reducere butuc pentru piese de schimb pentru camioane marca chinezească

Scurta descriere:

Oferim tipuri de reducere a butucului pentru diferite șasiuri chinezești, reducere a butucului de camioane JMC chinezesc, reducere a butucului de camioane Dongfeng chinezesc, reducere a butucului de camion chinezesc Shacman, reducere a butucului de camioane Sinotruck chinezesc, reducere a butucului de camion chinezesc Foton, reducere a butucului de camion chinezesc North Benz, ISUZU chinezesc Reducere butuc de camion, Reducere butuc de camion JAC chineză, Reducere de butuc de camion XCMG chineză, Reducere de butuc de camion FAW chineză, Reducere de butuc de camion chineză IVECO, Reducere de butuc de camion chineză HongYan.

Trimiteți-ne un e-mail

Detaliile produsului

Etichete de produs

Reducere hub

Deoarece există multe tipuri de piese de schimb, nu le putem afișa pe toate pe site.Vă rugăm să nu ezitați să ne contactați pentru unele specifice.

avantaj

1. Vă oferim atât produse originale, cât și produse aftermarket
2. De la producător la client direct, economisindu-vă costul
3. Stoc stabil pentru piese normale
4. Timp de livrare în timp, cu costuri de transport competitive
5. Profesional și la timp după service

ambalare

Cutii de carton, sau la cererea clientilor.

Descriere

Reducerile butucului sunt compuse în principal din angrenaj solar, angrenaj planetar, angrenaj inel și purtător de angrenaj planetar.În general, partea activă a angrenajului solar este conectată cu jumătatea arborelui, partea pasivă a suportului planetar este conectată cu roata, iar roata dințată inelară este conectată cu carcasa osiei.Reductorul de roată este de a îmbunătăți forța de antrenare a mașinii pentru a îndeplini sau modifica potrivirea forței întregului sistem de transmisie.Reductorul de pe roata utilizat in prezent este pentru a satisface nevoile intregului sistem de transmisie si se adauga un set de dispozitive de transmisie cu trepte care reduc viteza si maresc cuplul.Puterea este transmisă de la motor la transmisia finală a osiilor față și spate prin intermediul ambreiajului, transmisiei și transferului, iar apoi de la ieșirea transmisiei finale către reductorul de roată și roțile pentru a conduce mașina.În acest proces, principiul de funcționare al reductorului de roată este de a reduce viteza și cuplul transmis de reductorul principal roților după reducerea vitezei și creșterea torsii, astfel încât roțile să poată produce o rezistență mai mare sub reacția aderenței la sol. .Forta motrice.Prin urmare, presiunea asupra părților din față ale reductorului roții este redusă.
În camioanele grele, tractoarele grele și autobuzele mari utilizate în aplicații de inginerie și militare, este necesară o putere mare, iar viteza vehiculului este relativ scăzută, astfel încât raportul de transmisie la nivel scăzut al trenului de propulsie este foarte mare.Pentru a preveni ca transmisia, transferul, arborele de transmisie și alte ansambluri să fie supuse unor dimensiuni și mase excesive, raportul de transmisie al trenului de transmisie ar trebui să fie alocat axei motoare la cel mai mare raport posibil.Acest lucru a condus la faptul că raportul de transmisie final al unor vehicule grele și vehiculelor mari trebuie să fie foarte mare.Vehiculele de teren necesită performanțe bune de trecere pe drumuri proaste și zone fără drum, adică vehiculele trebuie să aibă suficientă gardă la sol atunci când pot trece prin diferite drumuri proaste și zone fără drum la o viteză medie sub sarcină maximă.Prin urmare, în proiectarea vehiculelor grele menționate mai sus, pentru autobuzele mari și vehiculele de teren, este necesar să atașați un reductor pe roată lângă roți.