Piese de schimb ventilator pentru tăvălug XCMG

Piese de schimb pentru ventilator pentru ruloul XCMG Imagine prezentată

Scurtă descriere:

Ventilator chinezesc XCMG XS143, ventilator chinezesc XCMG XS123, ventilator chinezesc XCMG XMR303
Ventilator chinezesc XCMG XMR403, ventilator chinezesc XCMG XP303S, ventilator chinezesc XCMG XS265H
Ventilator chinezesc SHANTUI XS395, ventilator chinezesc SHANTUI XS365, ventilator chinezesc SHANTUI XS225JS, ventilator chinezesc SHANTUI XD143S

Trimiteți-ne un e-mail

Detaliu produs

Etichete de produs

Ventilator

Deoarece există multe tipuri de piese de schimb, nu le putem afișa pe toate pe site. Vă rugăm să nu ezitați să ne contactați pentru unele specifice.

Avantaj

1. Vă oferim atât produse originale, cât și produse aftermarket
2. De la producător la client direct, economisindu-vă costul
3. Stoc stabil pentru piese normale
4. Timp de livrare în timp, cu cost de transport competitiv
5. Profesional și la timp după service

Ambalare

Cutii de carton, sau la cererea clientilor.

descriere

Ventilator cunoscut și sub numele de „motor turboventilator”. Se referă la un motor cu turbină cu gaz în care gazul injectat de duză și aerul evacuat de ventilator produc o forță de reacție. Este format dintr-un compresor, o cameră de ardere, o turbină de înaltă presiune (pentru a antrena compresorul), o turbină de joasă presiune (pentru a antrena un ventilator) și un sistem de evacuare. Primele trei părți sunt numite „motor de bază”. Energia disponibilă din gazul care curge din miezul motorului este utilizată pentru a antrena turbina de joasă presiune pentru a antrena ventilatorul, iar cealaltă parte este folosită în duză pentru a accelera gazul ejectat. Raportul de bypass este strâns legat de consumul de combustibil. Prima generație de motoare cu turboventilator care a apărut la sfârșitul anilor 1950 a avut un raport de bypass relativ scăzut, un raport de creștere a compresorului și temperatura gazului înainte de turbină.

Structura ventilatorului este de fapt că există 1-2 turbine de joasă presiune (viteză mică) adăugate în spatele motorului cu turboreacție. Aceste turbine antrenează un anumit număr de ventilatoare și consumă o parte din energia cinetică de evacuare a gazelor a motorului cu turboreacție (motor de bază). , reducând astfel și mai mult viteza de descărcare a gazului. O parte din fluxul de aer aspirat de ventilator este trimisă la compresor (numită „conductă internă” în terminologie), la fel ca un motor cu reacție obișnuit, iar cealaltă parte este descărcată direct de la periferia carcasei motorului cu turboreacție („exterior conductă"). Prin urmare, energia gazoasă a motorului turboventilator este distribuită celor două fluxuri de aer evacuat generate de ventilator și, respectiv, de camera de ardere. În acest moment, pentru a îmbunătăți eficiența termică și pentru a crește temperatura în fața turbinei, mai multă energie gazoasă poate fi transferată către fluxul de aer al conductei exterioare prin ventilatorul de joasă presiune acționat de turbină prin structura adecvată a turbinei și diametrul ventilatorului crescut, evitându-se astfel o creștere semnificativă a vitezei de evacuare. În acest fel, eficiența termică și eficiența propulsiei au fost echilibrate, iar eficiența motorului a fost mult îmbunătățită. O eficiență mai mare înseamnă un consum mai mic de combustibil și o autonomie mai mare a aeronavei. Cu toate acestea, diametrul mare al ventilatorului mărește zona vântului a motorului, astfel încât motoarele cu turboventilator cu un raport de bypass mai mare de 0,3 nu sunt potrivite pentru zborul de croazieră supersonică. Deși motorul turboventilator reduce viteza de evacuare, nu reduce împingerea, deoarece reducerea vitezei de evacuare crește debitul de evacuare (extern). Din perspectiva raportului de bypass, motorul turboventilator este un compromis între motorul turboreactor și motorul turbopropulsor.